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通过结合电池健康度的检测数据和实际的7天试驾体验，用户可以更准确地了解电池的实际工作状态和车辆的综合性能。这种全方位的评估方式，不仅能够让用户对电池的健康程度有更深刻的认识，也能确保购车决策的全面性和准确性。

传统的二手燃油车市场上，豪华车一直以稳定的高保值率著称，3年保值率能达到60%以上；而对于新能源二手车，低保值率则是“一视同仁”。根据瓜子二手车的统计，新能源车的3年保值率整体为43%，中高档车因为品牌价值赋能，有一定保值优势，但并不明显。

瓜子二手车认为，在传统燃油车中，用户常常关注发动机异响、积碳、变速箱等问题，而这些担忧在新能源车的三电系统(电池、电机、电控)上已不复存在；目前购买新能源汽车的主要顾虑则在电池性能，尤其是电池的健康状况和耐用性上。而为了缓解这些顾虑，瓜子二手车平台目前正努力解决电池检测的问题。

瓜子二手车做过一个测算，以蔚来品牌为例，只要花费22万元，就可以做到一年一换，将蔚来全系车型体验一遍，堪比普通人换手机的速率。

以蔚来的畅销车型为例，中大型的ES8的保值率就低于中型ES6；中型SUV中，定价更高的轿跑车型EC6，保值率又要低于ES6。而目前蔚来全系列中售价最低的ET5系列，一年保值率则达到了76%，甚至逼近了新能源保值率最高的特斯拉，成为蔚来系列中保值率最高的车型。

值得一提的是，在新能源车保值率整体偏低的大环境下，小米SU7凭借超高的话题度将自身保值率逆势拉高，当前的1年保值率能达到110%，也就是说，二手SU7甚至需要加价购买。

随着各种智能硬件和智驾的加入，新能源车具备了越来越多的3C属性，不少人甚至戏称其为“大号手机”，因此频繁换车、体验新款也成为新能源车消费的一个新的趋势。

tbr网站今年4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，超越传统燃油车，形成油电并行市场格局。而在新能源车大火的带动下，新能源二手车的交易也开始爆发。据中国汽车流通协会的数据显示，2024年3月，全国新能源二手车共交易了9.15万辆，环比2月份增长了41.4%，同比去年同期增长了63.5%。整体看新能源二手车渗透率在逐步提高，反映了新能源汽车在市场上的接受度正在增加。

不过3年左右的二手新能源车已经大幅折价，残值趋于稳定，而车况、电池状态依然优秀，因此反而也是购入二手新能源车的最佳时限。根据瓜子大数据观察，成交的新能源二手车中，75%都是3年以内的车龄。

不过，随着新能源车的普及，困扰消费者的问题也随之出现，而保值率就是新能源车消费者最关心的焦点之一。根据瓜子二手车的统计，新能源车前3年的整体保值率分别约为60%、50%、40%，两年价值即减半；具体到特定车型，车越贵，保值率越低。

不过，新能源车是买新车还是买二手的问题，很多用户还是争执不下。不少用户支持买新车的理由与买新款手机相似“为了追逐潮流、体验最新科技”。但新能源车的售价是手机的几十倍，又面临着“2年折一半”的保值率困境，“追新”的成本与收益是否成正比？相信大部分人会做出理性判断。